Восточный экспресс.

Чтоб хотя бы примерно оценить темп, с которым Hyundai несется в свое автомобильное завтра, нужно взять скорость звука и умножить на два, а то и на три. Ведь еще не стихло эхо предыдущих новинок корейского бренда, как созрела очередная – Elantra.

Заметьте: у корейских премьер действительно появилось эхо, что уже говорит о многом. Очередных Hyundai ждут с нетерпением, а дождавшись, долго и подробно обсуждают. Дело не в том, что потенциальным драйверам и реальным блогерам просто не о чем говорить. Просто теперь премьера каждого Hyundai намного ближе массам: количество тех, кто всерьез готов примерить на себя корейскую обновку, растет с геометрической прогрессией. Чудес тут нет – их не бывает в математике. Дело в том, что с такой же прогрессией развивается сам бренд. Он вроде ребенка-вундеркинда: еще вчера сосал соску, а сегодня живо интересуется квантовой механикой. Да, дамы и господа, нынешний Hyundai готов всецело завладеть вашим вниманием и кошельком. Он уже провернул нечто подобное в Штатах пару лет назад, получив титул «Автомобиля года». И пусть лаврами тогда увенчали вовсе не задорную Elantra, а замешанный на американских ценностях Genesis, это не имеет значения. Если уж коренные жители Нового Света, берегущие седло покойного дедушки и встречающие рассвет с государственным флагом на лужайке, согласились мысленно представить корейца рядом с F-150 на фоне бунгало, построенного тем самым дедушкой… Что тут говорить об Украине? А вот что: Hyundai отличился и здесь, став абсолютным лидером продаж в мае и июне этого года. В июле он совсем чуть-чуть уступил «ВАЗу» (тот опередил буквально на сотню проданных машин), поэтому довольствовался званием лидера продаж среди иномарок. Звание, как понимаете, тоже весьма почетное. В общем, в начале второго десятилетия XXI века бренд уже плещется в народной любви по обеим сторонам Атлантики, поднимая большие брызги. Они настолько велики, что азиатскую компанию заметили с высоты Wall Street Journal. Экономических журналистов почему-то особо завел тот факт, что в Штатах Hyundai предлагает 10-летнюю гарантию на свои машины, и машины эти постоянно отмечаются качеством на верхних строчках исследований J.D.Power and Associates. А еще пятый по величине автопроизводитель в мире потратил на разработку новой Elantra четыре года вместо среднестатистических пяти. Это, по мнению людей из Wall Street Journal, говорит о том, что компания умеет «оперативно реагировать на изменения рынка и эффективно управлять инновациями». Давайте расшифруем.

Хотя нынешняя Elantra уже пятого по счету поколения, а ее предшественники разбежались по земному шару в количестве шести миллионов, в мире все еще мало людей, которые могут назвать себя заслуженными Elantra-драйверами в каком-то там колене. Ведь до недавнего времени покупка корейской машины была чем-то вроде протеста – против уровня зарплат на европейских и японских автозаводах или же против хронического недостатка сольдо в собственном тощем кошельке. Но этот алгоритм работает, пока речь идет о дисконтном по сравнению с конкурентами прайсе за те же, по сути, сантиметры и лошадиные силы.

Так где же теперь место Elantra в модельной линейке? Это большой Accent или малая Sonata? Я склоняюсь ко второму, и у меня есть аргументы. Автомобиль вышел солиднее и в то же время изящнее Accent’а, но главное – агрессивнее. Еще недавно вам бы и в голову не пришло связать это слово с внешностью машины из семейства Hyundai, но взгляните на эту вот анфас. Острые грани передних стоек продолжаются стильными выштамповками капота, очерчивающими массивные колесные арки, и соединяются вокруг радиаторной решетки, разделяя бампер на три части – центральную и боковые. Каково? На фоне многих конкурентов, осторожничающих с формами, Elantra выглядит инопланетным звездолетом, приземлившимся в аэропорту «Жуляны». Вы можете глянуть на машину сбоку или обойти ее сзади – впечатление останется тем же: ярко и свежо!
После осмысленного буйства в дизайне экстерьера от салона ожидаешь развития изящных идей. И тут без обмана: в максимальной комплектации интерьер наследует лучшие черты современных Hyundai. Претенциозная центральная консоль с немногочисленными кнопками, изящным климатическим кругляшом у основания и снова молодой, благодаря корейским магам, неоново-синей подсветкой. Глубокие колодцы спидометра и тахометра на приборной панели разделены двумя дисплеями, дополняющими общее количество бортовых экранов и экранчиков до пяти. Все очень премиально на вид и на ощупь и довольно удобно в пользовании.

Тестовая Elantra с 1,6-литровым мотором и АКПП не рвет из-под себя асфальт: кажется, что со времен перестройки лошадки мирового автопрома сильно похудели, и теперь 130 сил воспринимаются примерно как сотня упитанных железных коней лет десять назад. И все же 11,6 секунды до 100 км/ч – не те цифры, за которые производителю может быть стыдно. Ритм городского трафика такая Elantra держит без проблем, а любители зажечь могут сократить разгон еще на секунду-полторы, выбрав механику или 150-сильный 1,8-литровый двигатель. Большие усердия в этом направлении вряд ли оправданны: жесткий стиль на виражах не одобрит ни подчеркнуто мягкая подвеска, ни избалованный электроусилителем руль. Считается, что покупатель Elantra уже закончил школу, и DVD с фильмом «Форсаж» не входит в топ-10 его любимых вещей. А сама Elantra вполне может войти.